２人乗務、いわゆる「ツーマン運行」ですね。
その定義は「１台の車に同時に２人が乗務すること」だと思いますよね。
正確にいうとちょっとちがうんです。
改善基準には「自動車運転者が同時に１台の自動車に２人以上乗務する場合」と書かれているので、３人でも４人でも「２人乗務」になるんです。
さて、実際にあるかどうかもわからないような余談はさておいて、２人乗務の特例を見ていきましょう。
これは、ツーマン運行では最大拘束時間を延長できて休息期間も短縮できる、というルールです。
この特例は現行の改善基準にもありますが、新改善基準ではその内容を受け継ぎつつプラスアルファの内容が加わりました。
平屋建てだった建物が増築されて２階建てになったようなイメージです。
今回は、現行改善基準にもある、基礎となる１階部分について説明します。
特例は次のとおりです。
最大拘束時間 ２０時間
休息期間 ４時間以上
ワンマン乗務の場合、最大拘束時間は１５時間または１６時間、休息期間は８時間または９時間以上なので、それとくらべるとかなりゆるめられることになります（拘束時間のルールはこのブログの第13回、休息期間のルールは第16回にまとめてあります）。
ひとつ条件があります。
車両内に身体を伸ばして休息することができる設備がある
（新改善基準通達 第２の４の⑻のイ PDF 24ページ）
ということです。
以上が現改善基準にもある２人乗務の特例の１階部分です。
新改善基準で増築されあ２階部分については次回に取り上げます。
＊ ＊ ＊
以下はマニアックな内容でお読みいただいても何の役にも立ちません。
しかも人の揚げ足取りであまり品のいい話ではありません。
改善基準マニアの方のみお読みいただければと思います。
さて、上記の「身体を伸ばして休息することができる設備」とは、具体的にはどんなものなんでしょうか？
新改善基準通達にはそれ以上のくわしいことは何も書かれていません（「車両内ベッド」についての説明がありますが、それは次回取り上げる「２階」部分にかんすることで別の話です）。
平成９年３月11日付け基発第143号「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準について」（通称「１４３号通達」）に次のように書かれています。
「車内に身体を伸ばして休息することのできる設備」には、バスの場合、身体を伸ばして休息できるリクライニング方式の座席で、運転者のために専用の座席が少なくとも１座席以上確保されていれば、これに該当するものである。
（「１４３号通達」第２の３の（７）のロ PDF 11ページ）
バスの例だけで、トラックについては書かれていません。
調べていて気づいたんですが、この通達を作成された方（発出者は「厚生労働省労働基準局長」）、痛恨のミスを犯してしまったようなのです。
この文書の 第２ の部分は６つのセクションに分かれていて、第２の１、５、６が自動車運転者一般を対象とするのに対し
第２の２ は一般乗用旅客自動車運送事業（タクシー、ハイヤー）
第２の３ は貨物自動車運送事業（トラック）
第２の４ は一般乗用旅客自動車運送事業以外の旅客自動車運送事業者（バス）
の運転者を対象として、それぞれ書かれています。
ところが、上記の「バスの場合・・・」と書かれている引用個所は、トラックドライバーを対象とする 第２の３ の中に置かれているんです。
たとえるなら、役所の人が新しい通達の説明にトラック協会の会合にやってきて、バス事業者向けの説明をしてしまったような感じでしょうか。
いずれにせよ2024年4月1日の新改善基準適用をもって効力を失う文書ですし、いまさら目くじらを立てるほどのことではありませんが。